Vuelve 'Castañeda en bici' gratis

El Ayuntamiento de Castañeda, a través de la Concejalía de Medio Ambiente, y con la colaboración del Grupo de Acción Local Pisueña, Pas y Miera, y la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, ha puesto en marcha, del 15 de junio al 15 de julio, un servicio gratuito de alquiler de bicicletas.

'Castañeda en bici' tuvo un gran éxito el pasado mes de mayo cuando se ofertó durante la festividad del 1 de mayo, según señaló el alcalde del municipio, Miguel Ángel López, quien explicó que "gracias a la positiva respuesta por parte de la población y turistas", han reanudado el servicio este verano.

Para realizar la actividad se ha puesto a disposición de la población local y visitante un total de 14 bicicletas y cuatro tándems, a cuales se les podrán adaptar igual número de sillas para bebés.

El servicio está instalado al lado de la colegiata y los horarios serán de 10,00 a 13,30 y de 16,30 a 20,00 horas, ofreciendo la posibilidad de realizar el trayecto hasta el lavadero de Puente Viesgo con un servicio de guías a partir de las 17,00 horas, previa solicitud (teléfonos 660070834 / 9696242622).

Esta experiencia, pionera en la comarca, servirá para la posterior implantación de un modelo de ocio sostenible que será ofrecido por los municipios de la comarca de los Valles Pasiegos. Para ello se realizará un estudio de demanda de tal servicio a través del cual se valorara la idoneidad de una futura inversión económica adecuada para la implantación de modelos de actividades de esparcimiento y ocio que se identifiquen con el respeto al medio ambiente.

El proyecto se enmarca dentro de la Agenda 21 Local, que el Ayuntamiento viene desarrollando desde el 2006 "en una clara apuesta por el desarrollo sostenible", con la colaboración del Grupo de Acción Local Pisueña, Pas y Miera y la Red Cántabra de Desarrollo Rural.
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Volvo carga inteligente para sus híbridos

Este verano la compañía sueca de automóviles Volvo y la europea de energía Vattenfall empezarán a probar automóviles híbridos que se enchufan y a recolectar información de cómo conduce la gente realmente y dónde los recargan. Posteriormente, utilizarán esta información para perfeccionar el diseño de los vehículos que se espera que lleguen al mercado europeo en el 2012.

Con este anuncio, Volvo se suma a otros importantes fabricantes de coches en su camino hacia vehículos alternativos. Las compañías, entre las que se incluyen Fisker, GM y Toyota, han afirmado que empezarán a vender vehículos híbridos “enchufables” en los EEUU en los próximos años. El híbrido enchufable de Volvo, con un rango solo eléctrico de unos 50 kilómetros, está diseñado para el mercado europeo, en donde el recorrido medio es más corto que en los EEUU. La compañía no ha señalado todavía si venderá también estos coches en los EEUU.

De momento, Volvo ha construido tres de los híbridos enchufables para realizar pruebas preliminares y podría construir hasta 50, dependiendo del rendimiento de estos primeros modelos. Uno d elos coches que se probará este verano puede recorrer hasta 50km con un motor eléctrico de 100 caballos de potencia impulsado por una batería de ion-litio, antes de cambiar a un motor diésel de 205 caballos. Según la compañía, los otros dos coches tienen unas especificaciones similares. Todos los coches disponen de dos enchufes: uno para recargarlos en unas cinco horas, enchufados a un enchufe estándar de pared; y el otro, para recargarlos en unas dos horas, enchufados en unas estaciones de carga especiales, desarrolladas por nuevas compañías de tecnología punta que trabajan con Vattenfall.

Los coches llevan incorporado un sistema de "carga inteligente" desarrollado por el Argonne National Laboratory, en Argonne, Illinois. El sistema combina un cargador de batería con un teléfono móvil y GPS que transmite el estado de la carga de la batería y la localización del vehículo –ya sea una casa o la estación de carga–, a un operador. "El coche no empieza la recarga hasta que llama a la compañía y recibe el sí", señala Ichiro Sugioka, científico del Volvo Monitoring and Concept Center, en Camarillo, California.

Volvo podría incorporar sistemas de monitorización similares en las versiones comerciales de los híbridos enchufables si los test actuales demuestran su utilidad. Potencialmente, el sistema de carga inteligente podría permitir que las utilidades optimizasen el consumo eléctrico, evitando recargas innecesarias en momentos de elevada demanda eléctrica.

Otro motivo para recopilar este tipo de datos es que se puede utilizar para optimizar el diseño del coche. De hecho, Volvo está trabajando con múltiples fabricantes de baterías (cuyos nombres no han revelado) y todavía no ha terminado el diseño del vehículo, señala Sugioka. Algunas baterías tienen una densidad de energía mejor y pueden aguantar más tiempo entre cada recarga; otras son más potentes.
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(“Innovative Mitsubishi Electric Vehicle”, 100% eléctrico

La industria automotriz japonesa pone primera en el vehículo ciento por ciento eléctrico. En este caso es la terminal Mitsubishi, la precursora, a través del I-Miev (“Innovative Mitsubishi Electric Vehicle”). El modelo empezará a comercializarse a fines del venidero julio, aunque ya se entregaron bajo el sistema leasing, 1.400 modelos a corporaciones y autoridades locales.

El inicio de las ventas al público en general en Europa está previsto aproximadamente para abril de 2010, pero concatenado al mercado asiático se pueden hacer pedidos desde principios de agosto.

El i-Miev es un microutilitario de 3.395 mm. de largo que, al igual que otros vehículos del segmento A (Citroën C-1, Ford Ká, Hyundai i10, Nissan Pixo o Toyota Aygo), homologa 4 plazas. La mejor habitabilidad es fruto de una carrocería optimizada de 2.550 mm y de la posición central-trasera del motor eléctrico, colocada debajo del compartimento de carga. Esta ubicación proporciona un amplio espacio para instalar las 88 células de baterías de ión-litio debajo del piso en posición central, lo que favorece el espacio y contribuye al mejor reparto de pesos.

El precio inicial de salida del auto en el mercado nipón es superior al del modelo de nafta del que procede, el Mitsubishi i. Oscila en los 33.000 euros.

No obstante, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de aquel país asiático prevé subvenciones para la introducción de vehículos con energía limpia, que pueden sobrepasar los 10.000 euros.

Cero emisión

El i-Miev es un vehículo de cero emisión durante su conducción: sólo utiliza electricidad como fuente de energía. Está propulsado por el conjunto de baterías de ión conectadas en serie. El propulsor eléctrico, por su parte, actúa como regenerador de las baterías cuando no se acciona el acelerador. Proporciona un par-motor de 180 Nm y despliega 64 CV de potencia, prestaciones superiores a las del modelo de nafta del que deriva.

Para la carga normal el i-Miev puede conectarse a un enchufe estándar de 240 vatios, que recargaría las baterías en apenas siete horas, o mediante un cargador trifásico que habilitaría el 80 % de la autonomía en aproximadamente 30 minutos. Los acumuladores también pueden recargarse en las “estaciones de carga rápida”, que actualmente implanta el gobierno japonés por todo el país.

Equipamiento

Se trata del primer vehículo minicar y el modelo inicial de Mitsubishi en disponer de ópticas de LED (que amplían al campo visual al tiempo que reducen el consumo de energía), tanto delanteras como traseras. Además, cuenta con sistema de Multi-Entretenimiento Mitsubishi —MMES—, provisto con pantalla de siete pulgadas y navegador construido con tecnología SSD (Solid State Drive), que ahorra energía y localiza mediante la base de datos estaciones de recarga —cuando éstas estén disponibles.

El i-MiEV lleva una caja de velocidades automática que se maneja mediante una palanca que tiene seis posiciones: “P” para estacionar, “R” para dar marcha atrás, “N” neutro, para poner el cambio en punto muerto. “D” para una conducción normal, “ECO” para una conducción económica y “B” para bajar pendientes pronunciadas (se incrementa el freno motor y la recarga de las baterías).
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Riversimple, nueva movilidad personal

La compañía británica Riversimple, fundada por el ex piloto de carreras Hugo Spowers y apoyada por el heredero de Porsche Sebastian Piech, presentó el martes el prototipo para un automóvil de dos asientos y un motor que consume hidrógeno que promete un rendimiento de 106 kilómetros por litro (360 millas por galón).

Riversimple dice ser una compañía que se dedica a hacer vehículos de alta eficiencia energética a través de un "abordaje radicalmente nuevo a la movilidad personal".

La compañía dijo que éste es el primer auto de hidrógeno práctico y de bajo costo y que en lugar de venderlo lo alquilará por 315 dólares por mes durante los 20 años que se espera que dure el vehículo. Los contratos incluirían las recargas de combustible.

La producción del automóvil podría empezar en 2013, dijo la empresa.

El hidrógeno no genera emisiones de gases contaminantes y es considerado la opción más limpia para impulsar automóviles, pero aún no se han encontrado soluciones para su almacenaje y distribución a los usuarios.

La mayoría de los prototipos de vehículos a hidrógeno hasta ahora han sido demasiado pesados o caros.

El vehículo presentado el martes está construido con materiales compuestos ligeros y pesa sólo 350 kilogramos (772 libras). Puede alcanzar 80 kilómetros (50 millas) por hora y viajar 390 kilómetros (240 millas) con un tanque de un kilogramo (2,2 libras) de hidrógeno, dijo la compañía en un comunicado.

El automóvil tiene una batería de seis kilovatios que da energía a los motores eléctricos en cada una de sus cuatro ruedas, los que también sirven como frenos y pueden generar electricidad.

"Creemos que estamos más cerca que nadie más de llegar al mercado con un automóvil a batería de combustible viable comercialmente", dijo Spowers.
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'Día mundial de la lucha contra la desertificación y la sequía' 2009

La Agenda 21 Local de Dénia se suma hoy a la celebración del 'Día mundial de la lucha contra la desertificación y la sequía', que instauró la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) en 1994.

El objetivo de instaurar este día no fue otro que el de concienciar a las personas «de la necesaria cooperación internacional para luchar contra la desertificación y la sequía en todo el mundo», un proceso por el que las tierras afectadas pierden su capacidad productiva y, contrariamente a lo que su nombre sugiere, no se refiere sólo a la expansión de un desierto, sino a la degradación de zonas sensibles causada principalmente por variaciones climáticas y la sobreexplotación agrícola y ganadera, la deforestación o la falta de riego.

Según la ONU, amenaza ya a la cuarta parte del planeta y supone graves problemas alimentarios a más de 1.000 millones de personas en 100 países, la mayoría del Tercer Mundo.

La Agenda 21 Local en Dénia ha contactado con la Fundación Vicente Ferrer para traer al municipio la exposición «Transformando el desierto en vida: ecología para el desarrollo», que visitará la ciudad a finales de año. Una muestra del proyecto de la fundación que ha potenciado el desarrollo social del colectivo de los dálits o «intocables» en la India.

Este proyecto de la Fundación Vicente Ferrer, facilita ocupación y alimento a través de la reforestación de sus tierras, la recuperación de la horticultura familiar y la construcción de nuevas infraestructuras hídricas.
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Exposición «El renacer del río Tajo»

La biblioteca municipal «José Hierro» acoge desde hoy y hasta el 30 de junio la exposición «El renacer del río Tajo», una muestra que recopila las conclusiones de un estudio de paisaje de la cuenca media del Tajo desarrollado por la Escuela de Diseño de la Universidad de Harvard (Boston, EEUU), en colaboración con la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha y la y la Fundación +SUMA.

La exposición, formada por 36 paneles explicativos, propone una intervención paisajística integral que recupere la cuenca para el beneficio de los ciudadanos de Castilla-La Mancha y Madrid.

El estudio pretende recuperar el río como elemento cultural e identitario en la ruta de paisaje cultural «La Ruta del Tajo» hasta Portugal. Además, la investigación confirma que el trasvase Tajo-Segura supone un impacto insostenible en la hidrología de la cuenca.

Entre las intervenciones propuestas, se encuentran la recuperación de las márgenes del río Jarama como parque recreativo y la recuperación integral de Aranjuez, a través de la reordenación de la zona que se encuentra entre la estación de tren y la fachada principal del Palacio Real o la creación de un espacio verde para el disfrute de la población que ocupe el desarrollo urbanístico de «La Montaña».

En Toledo, este plan contempla la protección de los paisajes y el entorno visual de acceso a la ciudad preservando los actuales campos de cultivo y centralizando los transportes en un intercambiador con tranvía y un paseo peatonal hasta el centro, así como la creación de un parque fluvial.

Por último, en Talavera de la Reina el objetivo es conseguir una ciudad que «vuelva a mirar hacia el río», conservando los numerosos arroyos que fluyen a través de la vega y una serie de parques de tratamientos terciarios del agua o la creación de una zona verde y agrícola de amortiguación que permitirían la creación de una playa.
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La geotermia superficial o geotermia de baja entalpía, empieza a expandirse en España

La Harmonia, un hermoso edificio renacentista, acoge desde la semana pasada la colección de arte municipal de L'Hospitalet de Llobregat. La antigua casa señorial ha necesitado una reforma integral para adaptarse a su nuevo uso cultural y ciudadano, pero el proyecto ha respetado la histórica fachada. Nadie diría que el edificio está climatizado y obtiene su agua caliente gracias a 10 pozos excavados en el subsuelo de una acera contigua. A diferencia de las pérgolas solares, la primera opción estudiada, no se ven lo más mínimo.

El sistema, conocido como geotermia superficial o geotermia de baja entalpía, empieza a expandirse en España tras décadas de éxito en Estados Unidos, Japón y diversos países europeos, como Suecia, Austria, Suiza, Alemania y Dinamarca. En esencia, lo que se hace es aprovechar el calor acumulado en el suelo como resultado de la radiación solar.


La Tierra absorbe y cede calor de manera que la temperatura en las capas someras, entre 5 y 100 metros de profundidad, "se mantiene más o menos homogénea a lo largo del año, con independencia de las condiciones meteorológicas", explica Manel Vinyals, director de I+D de Geotics, empresa especializada en geotermia que ha realizado el proyecto de la Harmonia. En España, ese calor ronda los 15 o 16 grados.

La geotermia de baja entalpía no debe confundirse con el aprovechamiento energético del calor de la Tierra a grandes profundidades, más allá de dos kilómetros, una posibilidad que no está al alcance de todos los territorios. En algunos países, como Islandia, Filipinas y Nueva Zelanda, es relativamente fácil agujerear el terreno y encontrar temperaturas superiores a los 150°, pero las prospecciones realizadas en España no han tenido gran éxito hasta la fecha. La única excepción son algunos aprovechamientos para balnearios. "Es una lástima porque territorio proclive lo hay", dice Josep F. Albert, especialista en geotermia profunda, quien cita en Catalunya los casos de la Garrotxa, la Selva, el Vallès y el Empordà. Los afloramientos de aguas termales dan fe de ello.

Para poder aprovechar esas temperaturas de 15°-16° se emplean una bomba de calor y dos circuitos cerrados de agua que intercambian calor con el suelo, mediante dos tubos subterráneos de polietileno, y también con la vivienda, con otros dos tubos. El sistema es ecológico, puesto que no necesita quemar ningún combustible, ni siquiera para llegar a los 40° ideales para una ducha. Solo necesita energía para activar la bomba y poner en marcha los circuitos. Por supuesto, el calor del subsuelo es inagotable.

Ni la Administración ni los propios instaladores y fabricantes, agrupados en la Asociación de Productores de Ener- gías Renovables (APPA), tienen idea de cuántos edificios se han construido con geotermia en los últimos años en España porque no hay normativa o censo que obligue a declararlos, al menos por ahora. Sin embargo, a tenor de los comentarios de algunas empresas, posiblemente se llegue a un millar, concentrados sobre todo en la Comunidad Valenciana, Madrid y Catalunya.
Lo más habitual han sido hasta ahora edificios de la Administración y chalets de personas preocupadas por el medioambiente. El Parlamento gallego, imitando al Bundestag, de Alemania, inauguró el año pasado un sistema geotérmico (18 pozos a más de 100 metros) que cubre el 25% del gasto energético.
Sin embargo, hay otras muchas posibilidades. En Pozuelo (Madrid), la empresa Girod ha instalado un sistema geotérmico en una piscina particular, lo que permite tener el agua a 27° a partir de mayo. En Gandia (Valencia), la empresa Energesis ha construido el primer edificio de España con climatización híbrida tradicional-geotérmica, un bloque de oficinas que ocupa 1.350 metros cuadrados y tiene cuatro plantas. "El ahorro energético ronda entre el 20% y el 40%", explica Patricia del Río, portavoz de Energesis. Del Río destaca que la Generalitat valenciana subvenciona los proyectos: "Puede llegar hasta un 45% del sobrecoste que supone colocar geotermia".

"Atendiendo a lo que gasta, la geotermia es el sistema más eficiente", insiste Antoni Barón, gerente de Geotics. Su empresa ha realizado unos 400 proyectos, especialmente en Catalunya, desde oficinas hasta chalets e incluso bodegas vinícolas. Uno de sus mayores trabajos es Alexandra, un gran bloque de viviendas de alquiler y biblioteca que está construyendo el Ayuntamiento de Sabadell. También es suya la climatización de la estación de esquí de Grandvalira, en Andorra.
Una instalación geotérmica para un chalet unifamiliar puede costar entre 20.000 y 30.000 euros, dependiendo de la dificultad de perforación, pero sus promotores estiman que en 5 o 10 años, dependiendo del consumo, está amortizada. La bomba y los tubos tienen una vida estimada de entre 25 y 50 años.
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Curso de verano sobre «Energías renovables. De la edificación a la vivienda»

La Universidad de Salamanca imparte el curso de verano sobre «Energías renovables. De la edificación a la vivienda» en horario de tarde de las 17 a las 21 horas en el Centro Cultural «Soledad González». Las clases se prolongan hasta el día 18 de este mes quedando todavía matrículas disponibles para las personas interesadas en participar, precisan desde la concejalía de Educación benaventana.

La USAL también ha programado, dentro del ciclo de cursos de verano, unas sesiones en la ciudad sobre el comercio exterior. Unas jornadas académicas que se impartirán desde el 14 al 17 de septiembre. Previamente, desde el 20 al 23 de julio está previsto el desarrollo de un curso de comercio electrónico y redes sociales dirigido a estudiantes, trabajadores, empresarios, así como los interesados en iniciarse en el campo del comercio internacional o que deseen ampliar conocimientos en la materia. Las tarifas de los cursos, de modalidad presencial, la Universidad charra las ha establecido en 65 euros para estudiantes universitarios y de 100 euros para la matrícula ordinaria.

En los tres cursos organizados se conceden un total de dos créditos para cada uno de ellos, así como se desarrollan en sesiones de 20 horas. La USAL continua así con la programación de cursos de verano iniciada hace años.
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