Se encuentra en la localidad de Grobbedonk y dispone de más de 6.000 módulos fotovoltaicos, lo que le da una capacidad de recarga de 500 coches diarios.
La compañía responsable del proyecto, ElectraSun, calcula que la estación solar permitirá recorrer 7,5 millones de kilómetros anuales sin ningún tipo de emisiones contaminantes.
Los responsables de la empresa apuntan también a las posibilidades de las instalaciones domésticas, ya que dicen que bastan 20 metros cuadrados de paneles solares en una vivienda para almacenar energía suficiente para que un vehículo recorra 350 kilómetros.
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26/1/10
Ya funcionan los cohes eléctricos en Bélgica
22/12/09
BMW retira Hydrogen 7
Al parecer, esta tecnología no representa una solución efectiva para la producción masiva de vehículos, lo cual a largo plazo genera perdidas.
La decisión de la firma alemana implica el descarte (por lo menos por ahora) del Hydrogen 7 y el terreno despejado para Daimler AG, en el desarrollo de esta clase combustible.
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18/12/09
Fomento impulsa un plan de acción para reducir las emisiones acústicas y de CO2 en los aeropuertos
El plan de acción para reducir las emisiones acústicas y de CO2 en los aeropuertos supondrán un ahorro de 25.000 toneladas en el consumo de combustible y una reducción de 75.000 toneladas en la emisión de CO2 anual.
En el plazo de un año, todos los aeropuertos españoles implantarán “aproximaciones verdes” en horario nocturno. Se establecerán mecanismos para reducir desviaciones respecto de las rutas establecidas. Se prohibirá operar a aeronaves ruidosas en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia y Alicante.
El Ministerio de Fomento, a través de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), ha puesto en marcha un Plan de Acción medioambiental para reducir las emisiones acústicas y de CO2 que generan las operaciones aeroportuarias.
Se trata de un conjunto de medidas para reducir los efectos de esta actividad sobre el medio ambiente y sobre las poblaciones en el entorno próximo a los aeropuertos.
La primera fase del plan se llevará a cabo en 2010 a través de cinco actuaciones, que podrán ampliarse en el futuro. La aplicación de estas medidas supondrá un ahorro anual de 25.000 toneladas en el consumo de combustible y una reducción de 75.000 toneladas al año en la emisión de CO2.
Para su implantación, Fomento cuenta con la asistencia y el asesoramiento del Grupo de Alto Nivel para la compatibilidad de las operaciones aeroportuarias con el entorno. Este grupo está formado por Aena, la Dirección General de Aviación Civil, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA), el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), Boeing y Airbus.
Las cinco primeras actuaciones que se llevarán a cabo en el marco de este plan son las siguientes:
Aproximaciones verdes
La primera medida supone la implantación en todos los aeropuertos de la red de Aena, en el plazo de un año, de maniobras de aproximación de descenso continuo durante el horario nocturno. Con estas “aproximaciones verdes”, se logrará una reducción de entre 4 y 6 decibelios en las poblaciones situadas a distancias superiores a 18 kilómetros de la pista de aterrizaje. Además, se ahorrarán entre 100 y 160 kilogramos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilogramos por operación.
Maniobras de precisión
La segunda medida es el estudio de la implantación de maniobras de precisión en despegues (P-RNAV) en los aeropuertos de mayor tráfico, así como los mecanismos que permitan asegurar el seguimiento con precisión de dichas rutas, evitando desviaciones que afectan negativamente a núcleos de población.
Prohibición de las aeronaves ruidosas
Antes de fin de año se prohibirá operar a las aeronaves ruidosas en el Aeropuerto de Barcelona y, a lo largo de 2010, en Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia y Alicante. En Madrid- Barajas ya es efectiva esta prohibición desde 2007 y en el resto de aeropuertos se prevé aplicar en el futuro.
Las aeronaves prohibidas son aquellas denominadas marginalmente conformes, como B-747-200-300, DC-8-50/60, B-727, Tupolev-154, Ilhusin IL-76 o A-300/B2.
Implantación de un sistema global de monitorización de ruido
Aena pondrá en marcha un Sistema Global de Monitorado de Ruido y seguimiento de sendas de vuelo durante 2010, que será accesible desde la página web de Aena y permitirá a cualquier ciudadano realizar un seguimiento de las trayectorias de las aeronaves y del nivel de ruido producido.
Implantación de vehículos eléctricos en los aeropuertos
A lo largo del 2010, se incorporará a la flota de vehículos de Aena del aeropuerto de Madrid-Barajas un número a establecer de vehículos eléctricos y se instalará una red cargadores rápidos para evaluar la viabilidad de su utilización en condiciones reales de operación. Esta iniciativa podría extenderse en un futuro a otros aeropuertos si la utilización de este tipo de vehículos demostrara su viabilidad operativa.
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7/11/09
El pequeño Twizy, un coche urbano exclusivamente eléctrico, con cero emisiones
La compañía francesa Renault, hizo públicos sus planes industriales para las fábricas españolas, se anunció que la planta de Valladolid haría un nuevo vehículo eléctrico. Ahora ya se ha confirmado que el nuevo modelo será un coche urbano que se adapta perfectamente a la motorización exclusivamente eléctrica y por ello cero emisiones en lo que a su utilización se refiere.
En las fábricas españolas de la marca ya se producen los vehículos Megane Berlina, Coupé, Sport Tourer y RS, además de los modelos Modus y Grand Modus. A ellos se va a sumar, a partir del año 2011, un nuevo modelo de dimensiones compactas y de motorización eléctrica que está basado en el concept Twizy Z. E.
Este concept es un vehículo de aspecto innvador y muy futurista, pero la versión de calle será algo más clásica. En cualquier caso, desde la propia marca se asegura que será un vehículo compacto, muy ágil y práctico, que cubrirá perfectamente las expectacivas de un coche de uso urbano con el que asegurar una movilidad sostenible.
En el pasado salón de Francfort, Renault demostró su apuesta por el vehículo eléctrico al presentar cuatro concept de aspecto futurista. El pequeño Twizy, que es el que se va a fabricar en la planta de Valladolid, y por encima un vehículo de dimensiones compactas, otro con carrocería de clásica berlina y una cuarta opción como vehículo a mitad de camino entre una pequeña furgoneta y un derivado comercial, al estilo del Kangoo.
Al anunciar el Plan Industrial y adelantar la producción de un vehículo eléctrico en Valladolid les comenté que el que tenía más posibilidades de venir a Valladolid era el pequeño Twizy. En las plantas españolas se fabrican varios modelos de pequeñas dimensiones, como son los Modus y Gran Modus, además del Clio.
La gran experiencia en la producción de este tipo de vehículos, junto con la buena predisposición por parte de las entidades regionales y de los sindicatos y trabajadores ha permitido que este coche se fabrique en Valladolid a partir del año 2011 asegurando aún más el futuro de la planta.
En cuanto al modelo compacto, se hará en la planta francesa de Flins, mientras que los otros dos, Fluence y Kangoo, aún no tienen fábrica asignada.
Si en 2011 Valladolid comenzará la producción de un nuevo modelo, el urbano eléctrico, un año más tarde también se empezará a fabricar en la planta castellana un nuevo motor térmico, mientras que un año más tarde, en 2013, comenzará la producción de un nuevo modelo convencional.
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29/10/09
Moto eléctrica de Yamaha
Yamaha ha presentado en el salón del automóvil de Tokio su CE-F, un prototipo de moto eléctrica, con marco de aluminio ligero y alimentado por una batería de litio-ion, como la de los teléfonos móviles. La recarga es en un enchufe normal.
El scooter de Yamaha se une a los modelos de motos de pequeña cilindrada para uso urbano, aunque en este caso destaca su diseño futurista. El CE-F se enmarcaría a medio camino entre la moto tradicional y una bicicleta, para combinar la propulsión eléctrica y la humana, aunque la empresa no ha informado de la velocidad media que podrá llegar a alcanzar, su grado de autonomía, su peso y su precio.
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20/10/09
Volkswagen Navarra propone un coche modelo Polo de hidrógeno
El Grupo Hidrógeno de la Universidad Pública de Navarra ha recibido esta mañana de manos de Volkswagen Navarra un coche modelo Polo. El reto: modificarlo para que el vehículo funcione con hidrógeno, un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero.
Hace tres años, Volkswagen donó al Grupo Hidrógeno el motor de un Polo. El pasado mes de febrero el motor ya estaba funcionando, en el banco de ensayos de la Universidad, empleando hidrógeno como combustible. Ahora se da un paso más. “Nuestro objetivo es modificar no sólo el motor sino todos los componentes del vehículo a fin de que éste funcione con hidrógeno, desplazándose de manera autónoma”, explica el director del proyecto Pedro Diéguez Elizondo, profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales.
En este reto de lograr que el vehículo funcione sólo con hidrógeno, “no creo que tengamos grandes dificultades en la modificación del motor, puesto que ya tenemos experiencia; donde sí creo que tendremos mayores problemas va a ser en la integración, en el ordenador de a bordo, del control electrónico del motor de hidrógeno con el resto de señales y controles del vehículo”.
En esta fase del proyecto, otro de los aspectos novedosos es que la producción del hidrógeno también se realiza en la propia Universidad. “A partir de agua y energía eléctrica de la red, mediante un electrolizador ubicado en la Universidad y propiedad de Acciona Biocombustibles, producimos el hidrógeno que consumen los motores”. Esto supone un abaratamiento de los costes: para conseguir el equivalente energético de un litro de gasolina son necesarios entre 4 y 5 kWh eléctricos. Si bien existe una amplia gama de tarifas eléctricas, en cualquier caso la cantidad de hidrógeno equivalente a un litro de gasolina tiene un costo energético inferior al medio euro.
Por último, el equipo de investigación tendrá que resolver el hecho de llevar el hidrógeno en el propio coche, aspecto que requerirá utilizar bombonas de hidrógeno gas a presión y cambiarlas cuando sea preciso recargar el combustible.
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22/9/09
Se descargarán sonidos para instalarle al coche eléctrico y advertir así de su presencia
Tanto aplaudir el silencio que caracteriza el motor del coche eléctrico cuando ya se oyen las primeras voces que señalan los peligros que entraña esta característica. Es por ello que parece fundamental dotar a estos vehículos de algún sonido que marque su presenci y que prevenga accidentes de peatones y ciclistas.
La compañía nipona de automoción planea incorporar a sus coches eléctricos de ese sonido tan característico de los automóviles voladores de la, posiblemente, mejor película de Ridley Scott (amén de su debut, Los Duelistas): Blade Runner. Toshiyuki Tabata, el responsable de ruido y vibración de Nissan (curioso cargo…) lo ha visto claro: “puestos a darle ruido a un coche eléctrico, por lo menos que sea bello y futurista”.
Ya hay quien, habiéndose topado con uno de los vehículos propulsados por electricidad, ha estado a punto de ser atropellado. Y es que estos coches no emiten ningún ruido, siendo extraño para las costumbres del peatón y evitando la anticipación en tan peliaguda situación. Asociaciones de protección infantil, así como de discapacitados visuales de Estados Unidos ya venían señalando la necesidad de contrarrestar esta circunstancia de cara al sector que centra su actividad, y parece que la solución pasa por la incorporación artificiosa de un ruido a los coches eléctricos.
La solución propuesta por Nissan resulta muy estimulante para un gran público de jóvenes criados al amparo de la obra de culto protagonizada por Harrison Ford, pero hay quien probablemente no haya oido hablar de ella. Sorprende, pero es así. Para ellos, conservad la calma. Según algunos informes de mercado, parece seguro que en el futuro será posible descargar sonidos para instalarle al coche y advertir así de su presencia. Como los politonos de los móviles, pero para los automóviles.
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9/9/09
Peugeot iOn con baterías tienen una autonomía de 130 kilómetros
Estas baterías tienen una autonomía de 130 kilómetros, permitiendo al vehículo alcanzar hasta 130 km/h de velocidad máxima. Enchufado a una red eléctrica convencional de 220V, las baterías necesitan seis horas para recargarse completamente, si bien en sólo 30 minutos se recarga el 80% de su capacidad.
La carrocería es de cinco puertas, y con sólo 3,48 metros de longitud el Peugeot iOn tiene espacio en su interior para alojar a cuatro personas. Su concepto de urbano totalmente eléctrico puede ser una interesante alternativa a otros utilitarios convencionales gracias a su economía de consumo y sus pequeñas dimensiones.
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8/9/09
Ayudas para coches electricos en el Plan MOVELE (MOVilidad ELEctrica)
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, presentará en la mañana de hoy el Plan Movele junto con los alcaldes de Madrid, Barcelona y Sevilla (Alberto Ruiz Gallardón, Jordi Hereu y Alfredo Sánchez).
Este programa persigue la introducción de unos 2.000 vehículos eléctricos en el plazo de dos años, para lo cual contará con una dotación de ocho millones de euros que se destinarán a las ayudas a la compra de vehículos, dinero que saldrá de las arcas del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Además, habrá disponibles otros dos millones que se usarán para implantar 500 puntos de recarga en la vía pública y en cuya financiación deberán contribuir los ayuntamientos.
Los consumidores que quieran comprar un coche eléctrico contarán con una ayuda que financiará entre el 15% y el 20% del precio antes de impuestos, con lo que la rebaja oscilará entre los 750 euros (para las motos) hasta los 20.000 euros (para la compra de un microbús comercial). El Gobierno calcula que 2.000 vehículos se beneficiarán de estas ayudas.
Los coches eléctricos, menos contaminantes y más silenciosos que los de motor de combustión, se han convertido en los últimos años en la gran alternativa al petróleo.
Este tipo de vehículos funciona, principalmente, con baterías de ion de litio, las mismas que se usan en los teléfonos móviles. El gran problema de estas pilas es su coste, que por lo general superan los 12.000 euros (sin contar el coste del coche), y que, además, su vida útil se apague a los ocho años, lo que obligará a un contrato de leasing o renting . Casi todos los coches que se ofrecen en la actualidad pueden recargarse en un enchufe doméstico, si bien esta carga es algo más lenta que en los postes de carga rápida, que son los que quiere promover el Gobierno.
Una amplia oferta de modelo:
Peugeot lanzará a finales del año que viene un vehículo eléctrico denominado i0n con una autonomía de 130 kilómetros.
El modelo de la firma francesa ha sido desarrollado por Mitsubishi, que cuenta con un vehículo muy avanzado, el i-MIEV, de características similares.
Opel cuenta con el Ampera, previsto para mediados de 2011, que es un coche eléctrico de autonomía extendida: equipa un motor de 1.4 litros de gasolina que funciona como un generador, que recarga las baterías en marcha.
Fiat cuenta con una alianza con Micro-Vett para desarrollar versiones eléctricas de sus modelos, como el Panda o el 500. Los que compren este coche recibirán una ayuda de 7.000 euros.
Going Green ya tiene un producto en el mercado, el Th!nk City, que, según la empresa, cuenta con la mayor autonomía del mercado y ofrece una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
Nissan trabaja en su modelo Leaf, que promete 108 CV, 140 kilómetros por hora y 160 kilómetros de autonomía. Se lanzará en Estados Unidos y Japón en 2010, y en 2012 en España.
La firma especializada Reva presentará dos nuevos modelos en el próximo salón internacional de Francfort. La firma alemana asegura disponer de la mayor flota desplegada de automóviles eléctricos en el mercado, con cerca de 3.000 vehículos eléctricos.
Mercedes Benz trabaja en una versión eléctrica de su Clase B que debería estar lista para el próximo ejercicio. También equipará un motor convencional que recargará la batería.
La filial de Mercedes Smart cuenta igualmente con una versión eléctrica, el ED, que estará disponible en 2010.
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23/8/09
El coche urbano más ecológico, el Smart ForTwo eléctrico
A partir de noviembre, empezará a producirse la segunda generación del Smart ForTwo eléctrico. Incorpora un propulsor eléctrico de 30 kW (unos 41 CV), junto a una batería de ión-litio de 14 kWh de capacidad. Con ella cargada al cien por cien, tendrá unos 115 km de autonomía.
18/6/09
Volvo carga inteligente para sus híbridos
Este verano la compañía sueca de automóviles Volvo y la europea de energía Vattenfall empezarán a probar automóviles híbridos que se enchufan y a recolectar información de cómo conduce la gente realmente y dónde los recargan. Posteriormente, utilizarán esta información para perfeccionar el diseño de los vehículos que se espera que lleguen al mercado europeo en el 2012.
Con este anuncio, Volvo se suma a otros importantes fabricantes de coches en su camino hacia vehículos alternativos. Las compañías, entre las que se incluyen Fisker, GM y Toyota, han afirmado que empezarán a vender vehículos híbridos “enchufables” en los EEUU en los próximos años. El híbrido enchufable de Volvo, con un rango solo eléctrico de unos 50 kilómetros, está diseñado para el mercado europeo, en donde el recorrido medio es más corto que en los EEUU. La compañía no ha señalado todavía si venderá también estos coches en los EEUU.
De momento, Volvo ha construido tres de los híbridos enchufables para realizar pruebas preliminares y podría construir hasta 50, dependiendo del rendimiento de estos primeros modelos. Uno d elos coches que se probará este verano puede recorrer hasta 50km con un motor eléctrico de 100 caballos de potencia impulsado por una batería de ion-litio, antes de cambiar a un motor diésel de 205 caballos. Según la compañía, los otros dos coches tienen unas especificaciones similares. Todos los coches disponen de dos enchufes: uno para recargarlos en unas cinco horas, enchufados a un enchufe estándar de pared; y el otro, para recargarlos en unas dos horas, enchufados en unas estaciones de carga especiales, desarrolladas por nuevas compañías de tecnología punta que trabajan con Vattenfall.
Los coches llevan incorporado un sistema de "carga inteligente" desarrollado por el Argonne National Laboratory, en Argonne, Illinois. El sistema combina un cargador de batería con un teléfono móvil y GPS que transmite el estado de la carga de la batería y la localización del vehículo –ya sea una casa o la estación de carga–, a un operador. "El coche no empieza la recarga hasta que llama a la compañía y recibe el sí", señala Ichiro Sugioka, científico del Volvo Monitoring and Concept Center, en Camarillo, California.
Volvo podría incorporar sistemas de monitorización similares en las versiones comerciales de los híbridos enchufables si los test actuales demuestran su utilidad. Potencialmente, el sistema de carga inteligente podría permitir que las utilidades optimizasen el consumo eléctrico, evitando recargas innecesarias en momentos de elevada demanda eléctrica.
Otro motivo para recopilar este tipo de datos es que se puede utilizar para optimizar el diseño del coche. De hecho, Volvo está trabajando con múltiples fabricantes de baterías (cuyos nombres no han revelado) y todavía no ha terminado el diseño del vehículo, señala Sugioka. Algunas baterías tienen una densidad de energía mejor y pueden aguantar más tiempo entre cada recarga; otras son más potentes.
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(“Innovative Mitsubishi Electric Vehicle”, 100% eléctrico
La industria automotriz japonesa pone primera en el vehículo ciento por ciento eléctrico. En este caso es la terminal Mitsubishi, la precursora, a través del I-Miev (“Innovative Mitsubishi Electric Vehicle”). El modelo empezará a comercializarse a fines del venidero julio, aunque ya se entregaron bajo el sistema leasing, 1.400 modelos a corporaciones y autoridades locales.
El inicio de las ventas al público en general en Europa está previsto aproximadamente para abril de 2010, pero concatenado al mercado asiático se pueden hacer pedidos desde principios de agosto.
El i-Miev es un microutilitario de 3.395 mm. de largo que, al igual que otros vehículos del segmento A (Citroën C-1, Ford Ká, Hyundai i10, Nissan Pixo o Toyota Aygo), homologa 4 plazas. La mejor habitabilidad es fruto de una carrocería optimizada de 2.550 mm y de la posición central-trasera del motor eléctrico, colocada debajo del compartimento de carga. Esta ubicación proporciona un amplio espacio para instalar las 88 células de baterías de ión-litio debajo del piso en posición central, lo que favorece el espacio y contribuye al mejor reparto de pesos.
El precio inicial de salida del auto en el mercado nipón es superior al del modelo de nafta del que procede, el Mitsubishi i. Oscila en los 33.000 euros.
No obstante, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de aquel país asiático prevé subvenciones para la introducción de vehículos con energía limpia, que pueden sobrepasar los 10.000 euros.
Cero emisión
El i-Miev es un vehículo de cero emisión durante su conducción: sólo utiliza electricidad como fuente de energía. Está propulsado por el conjunto de baterías de ión conectadas en serie. El propulsor eléctrico, por su parte, actúa como regenerador de las baterías cuando no se acciona el acelerador. Proporciona un par-motor de 180 Nm y despliega 64 CV de potencia, prestaciones superiores a las del modelo de nafta del que deriva.
Para la carga normal el i-Miev puede conectarse a un enchufe estándar de 240 vatios, que recargaría las baterías en apenas siete horas, o mediante un cargador trifásico que habilitaría el 80 % de la autonomía en aproximadamente 30 minutos. Los acumuladores también pueden recargarse en las “estaciones de carga rápida”, que actualmente implanta el gobierno japonés por todo el país.
Equipamiento
Se trata del primer vehículo minicar y el modelo inicial de Mitsubishi en disponer de ópticas de LED (que amplían al campo visual al tiempo que reducen el consumo de energía), tanto delanteras como traseras. Además, cuenta con sistema de Multi-Entretenimiento Mitsubishi —MMES—, provisto con pantalla de siete pulgadas y navegador construido con tecnología SSD (Solid State Drive), que ahorra energía y localiza mediante la base de datos estaciones de recarga —cuando éstas estén disponibles.
El i-MiEV lleva una caja de velocidades automática que se maneja mediante una palanca que tiene seis posiciones: “P” para estacionar, “R” para dar marcha atrás, “N” neutro, para poner el cambio en punto muerto. “D” para una conducción normal, “ECO” para una conducción económica y “B” para bajar pendientes pronunciadas (se incrementa el freno motor y la recarga de las baterías).
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17/6/09
Riversimple, nueva movilidad personal
Riversimple dice ser una compañía que se dedica a hacer vehículos de alta eficiencia energética a través de un "abordaje radicalmente nuevo a la movilidad personal".
La compañía dijo que éste es el primer auto de hidrógeno práctico y de bajo costo y que en lugar de venderlo lo alquilará por 315 dólares por mes durante los 20 años que se espera que dure el vehículo. Los contratos incluirían las recargas de combustible.
La producción del automóvil podría empezar en 2013, dijo la empresa.
El hidrógeno no genera emisiones de gases contaminantes y es considerado la opción más limpia para impulsar automóviles, pero aún no se han encontrado soluciones para su almacenaje y distribución a los usuarios.
La mayoría de los prototipos de vehículos a hidrógeno hasta ahora han sido demasiado pesados o caros.
El vehículo presentado el martes está construido con materiales compuestos ligeros y pesa sólo 350 kilogramos (772 libras). Puede alcanzar 80 kilómetros (50 millas) por hora y viajar 390 kilómetros (240 millas) con un tanque de un kilogramo (2,2 libras) de hidrógeno, dijo la compañía en un comunicado.
El automóvil tiene una batería de seis kilovatios que da energía a los motores eléctricos en cada una de sus cuatro ruedas, los que también sirven como frenos y pueden generar electricidad.
"Creemos que estamos más cerca que nadie más de llegar al mercado con un automóvil a batería de combustible viable comercialmente", dijo Spowers.
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11/6/09
Ford Escape Plug-In Hybrid recibió el apoyo de Hydro Québec
El Ford Escape Plug-In Hybrid recibió el apoyo de Hydro Québec, la más grande compañía proveedora de electricidad en Canadá, que participó en el programa del fabricante con el Instituto de Desarrollo de Energía Eléctrica (EPRI), el cual contempla distribuir 21 unidades de estos vehículos para test drive alrededor de Norteamerica.
Vale notar la diferencia en rendimiento del modelo plug-in con respecto al Escape Hybrid convencional, que presenta un consumo de 14,4 km/l en ciudad y de 13,1 km/l en carretera. Además, el fabricante resalta lo ventajoso que es para el consumidor en términos de los costos de abastecimiento en relación con modelos de combustibles tradicionales, pues el Escape plug-in Hybrid gasta en promedio US$244 en contraste con los 1.383 dólares de los vehículos convencioanles, es decir, 6 veces menos.
Por último, cabe señalar que cuando el modelo plug-in agota su carga, automáticamente pasa al modo híbrido estándar sin que el conductor deba hacer ninguna maniobra.
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4/6/09
Toyota ofrece 500 coches híbridos en 'leasing' a gobiernos y empresas de Japón, Europa y EEUU
El primer fabricante del mundo, Toyota, lanzará 500 unidades de sus híbridos recargables en Japón, Europa y EEUU desde finales de este año, que serán proporcionados en régimen de leasing a gobiernos locales y empresas, informó hoy el fabricante nipón.
Estos vehículos híbridos, cuyas baterías eléctricas de níquel pueden ser recargados enchufándolas a la corriente eléctrica, están basados en el nuevo modelo de bajo coste del Prius. En total, 200 de estos vehículos irán a Japón, 150 a Europa -un centenar para Francia- y otros 150 para EE UU.
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31/5/09
Electro-Kinetic Road Ramp, para reducir el gasto de electricidad en las carreteras
Inventado y testado por Peter Hughes, el Electro-Kinetic Road Ramp ha sido bien visto por las autoridades británicas, que ya se están interesando por el invento para utilizarlo en sus carreteras y poder ahorrar en la energía necesaria para hacer funcionar los semáforos y señales luminosas.
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13/5/09
Mazda RX-8 Hydrogen RE , “Zoom-Zoom sostenible”
Mazda ha presentado en Oslo una nueva propuesta respetuosa con el medio ambiente: el RX-8 Hydrogen RE con especificación noruega. El vehículo se presentó en el marco de la ceremonia de inauguración de las primeras estaciones de repostaje de hidrógeno de HyNor. Con estas aperturas, el proyecto nacional noruego de implantación de una infraestructura de hidrógeno en la ruta Oslo-Stavanger, de 580 kilómetros de recorrido, da un gran paso adelante.
La ceremonia contó con la participación del Príncipe noruego y de la Ministra noruega de Transporte, Liv Signe Navarsete. Después de que el Príncipe repostara el RX-8 con hidrógeno, la titular noruega de Transporte condujo el deportivo con motor rotativo de hidrógeno que no produce emisiones de CO2 desde Oslo hasta la estación de Drammen. La entrega de esta primera unidad del renovado RX-8 Hydrogen RE se continuará con más vehículos adaptados a las especificaciones del proyecto HyNor a principios de este verano, mediante contratos de lease comercial.
Mazda ya ofrecía en Japón la versión de hidrógeno de su deportivo de cuatro plazas. Con motivo del proyecto HyNor, ha desarrollado una versión adaptada a las especificaciones noruegas y la normativa europea, con volante a la izquierda y transmisión manual. Este vehículo es el producto de 18 años de I+D de Mazda en tecnologías de hidrógeno, y emplea un motor rotativo de combustible dual, que puede funcionar con hidrógeno y gasolina, idóneo para zonas sin infraestructura de abastecimiento de hidrógeno.
Esta novedad es una más de las tecnologías respetuosas con el medio ambiente que Mazda está introduciendo como parte de su estrategia de “Zoom-Zoom sostenible”, en la que destacan productos tan innovadores como los motores diésel más limpios de nueva generación o el sistema i-STOP de ahorro de combustible mediante corte de ralentí.
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9/5/09
Ford Connect se muestra en el Salón de Barcelona de 2009
El vehículo expuesto dispone, además, “en forma de prototipo pero totalmente operativo” de un motor eléctrico alimentado con batería (BEV) que muestra como aplica Ford su plan global de electrificación en Europa.
Este motor eléctrico mostrado en el Connect, ha sido desarrollado en colaboración con Smith Electric Vehicles, el especialista europeo en conversión de vehículos comerciales eléctricos, que es parte de la compañía británica Tanfield Group.
Desde 1920, Smith ha convertido decenas de miles de vehículos en coches eléctricos. En Inglaterra y en algunos mercados europeos, Smith ya ofrece versiones eléctricas de la Ford Transit a clientes de flotas y más tarde a lo largo de este año se presentará una versión eléctrica del Ford Connect. Es precisamente esta tecnología la que se muestra en el Connect BEV Concept.
El Connect BEV Concept ha sido desarrollado en colaboración con un respetado socio en esta área; el especialista británico Smith Electric Vehicles, parte del Tanfield Group.
Desde 2007 Ford ha colaborado con Tanfield en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería sobre chasis Ford, incluidos los vehículos comerciales medios Transit y Connect. En el Reino Unido y otros mercados europeos, Tanfield ofrece desde hace tiempo versiones eléctricas del Ford Transit a los clientes de flotas y espera entregar el primer Connect BEV antes de fin de año.
Para el Connect BEV Concept, se ha elegido la tecnología de batería eléctrica más avanzada. Una batería de ión litio de 21 Kwh. acumula energía suficiente para mover un motor de 50 Kw. mientras que el par es transmitido a los semiejes a través de una transmisión de una sola velocidad. Con este conjunto, Smith Electric Vehicles ofrece un alcance de hasta 160 Km. y una velocidad máxima de 113 Km. por hora.
Recargar el coche es, así mismo, un ejercicio sencillo: el cargador de a bordo puede ser conectado directamente a un enchufe normal, consiguiendo la carga total entre 6 y 8 horas.
La utilización del ahora vehículo global Ford Connect, muestra la capacidad de Ford para ofrecer productos con posibilidades de comercializarse en todo el mundo. El impulso de Ford Motor Company hacia su plan de electrificación responde a la visión global de producto “One Ford”. El dinámico plan sobre coches eléctricos que se anunció el pasado mes de enero en Detroit dará lugar a una serie de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos conectables, inicialmente destinados al mercado americano y potencialmente a los mercados del resto del mundo durante los próximos 4 años.
El Connect BEV Concept también muestra el nuevo aspecto de la gama que será lanzada más adelante en el 2009, un paragolpes y parrilla rediseñados delante, con la característica forma trapezoidal, con nuevos faros y pilotos, refuerzan el aspecto moderno. El interior se ha rediseñado, con un salpicadero al estilo de un turismo y asientos mejorados.
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30/4/09
Word Green Car, el Honda FCX Clarity
El galardón ha recaído, en la edición 2009, en el Honda FCX Clarity, al que el jurado ha elegido entre los 22 candidatos que se presentaron a este concurso. El hecho curioso es que en 2006 Honda también recibió esta distinción por el Civic Hybrid.
El premio coincide con el anuncio de Honda sobre la creación de un nuevo departamento de investigación dedicado a la tecnología del hidrógeno en sus instalaciones europeas de R&D en Offenbach, Alemania. Este nuevo centro se encargará de la evaluación de la tecnología de hidrógeno en el contexto europeo y de trabajar con un amplio conjunto de partners que colaboren en el desarrollo de la infraestructura de repostaje de combustible que requiere esta tecnología.
Al recibir la noticia del galardón, el Vicepresidente de Honda Motor Europe, Ken Keir, comentó: "Este reconocimiento subraya el largo compromiso de Honda con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno y la investigación en energías alternativas. Estamos muy orgullosos de haber recibido un premio tan prestigioso en nuestro ámbito, por haber desarrollado un vehículo de cero emisiones. Diseñando un vehículo de pila de combustible y fabricándolo en serie, hemos demostrado nuestro compromiso, como la compañía líder en producción de motores más grande del mundo, de abordar cuestiones tan importantes como la reducción de las emisiones y el desarrollo de energías sostenibles. El FCX Clarity forma parte de un amplio proyecto de investigación que se está desarrollando en el mundo real, con clientes reales".
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31/3/09
F-Cell Roadster, prototitpo de Mercedes
Pero lo mejor es que el F-Cell Roadster recuerda en algunos aspectos al primer vehículo de Mercedes, el Patent Motor Car de 1886. De aquel, toma sus ruedas de radios y de tamaño de bicicleta y también la estructura exterior del vehículo, de dos plazas y una zona posterior con el motor.
Por el contrario, en otros aspectos no coincide en nada con aquel modelo. Por ejemplo con el número de las ruedas. El coche de 1886, el primer coche para muchos expertos del motor, tenía 3 ruedas y el nuevo tiene cuatro. El primero tenía un motor de gasolina que siempre funcionaba a pleno régimen y para este se dispone de un sofisticado sistema electrónico de gestión de la electricidad que mueve sus ruedas posteriores y de la la pila de hidrógeno que la genera.
Hace dos años tuve la oportunidad de conducir una réplica del Patent Motor Car de 1886 y la experiencia fue única. El vehículo, en el momento que se pone en marcha funciona con el motor a su máxima potencia. Por ello, hay que ir muy pendiente de la palanca de la izquierda del conductor que corresponde al freno. De esta forma, se va limitando la velocidad con el freno. Un sistema sin duda muy poco eficiente, pero eran los comienzos del automóvil moderno.
La sensación que se tiene al volante (por definirlo de alguna forma) de este vehículo clásico es que en el momento que llegue la primera curva vamos a tener problemas. Su volante es una palanca giratoria muy poco precisa unida a la rueda delantera que la hace girar como si se tratara de una bicicleta.
Su motor va petardeando permanentemente y el olor que llega hasta el “puesto de conducción” es una mezcla entre aceites y gasolina bastante penetrante.
Por supuesto, el nuevo vehículo no lo he conducido pero sus sensaciones serán bien diferentes. Sobre todo porque el asiento de cuero de aquel primero en este caso se ve sustituido por uno de fibra de carbono recubierto de piel para hacerlo más confortable. Y también mucho más ergonómico y seguro.
El modelo original, conocido como Velocípedo, tenía una velocidad máxima de 20 km/h y su motor de un litro de cilindrada proporcionaba 1,5 caballos. Sólo un par de datos más de aquel viejo modelo. Su longitud total era de 2,25 metros y su peso en las versiones iniciales era de 280 kilogramos. Y un dato importante, su consumo de carburante era de 14 litros cada 100 kilómetros, mientras que la capacidad del depósito era de 18 litros.
En los siguientes años llegaron varias evoluciones del modelo, sobre todo en el apartado de su motor. Primero se llegó a 2,5 caballos y finalmente, a partir de 1901, se alcanzaron los 3,5 caballos. Su precio inicial era de 2.000 marcos, aunque esta cifra llegó a aumentar hasta casi los 3.000 con el paso de los años. En total se vendieron 1.200 unidades de aquel primer coche de Mercedes.
El nuevo, por supuesto, es mejor en muchas cosas pero mantiene algunos aspectos similares al de su antecesor. Y así, lo más destacable es su velocidad máxima, fijada en 25 km/h. Algo lógico si tenemos en cuenta que las ruedas son casi como las del original al menos en sus dimensiones.
Su motor eléctrico tiene una potencia de 1,5 caballos, pero donde le supera con un cierto margen es en el apartado de autonomía. Con su depósito de hidrógeno genera electricidad suficiente para hacer más de 350 kilómetros sin repostar, mientras que aquel de 1886 se quedaba ligeramente por encima de los 120 km. Son el pasado y el futuro del automóvil unidos por la estrella de Mercedes.
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